대형 캐빈 캐즘

사업

[제공: 스티븐 예이츠]

편집자 주: 이 기사는 원래 Business AIR 2023년 4월호에 게시되었습니다.

현재 생산 중인 비즈니스 제트기 모델은 450만 달러, 1,000nm 범위의 경량 터보팬 비행기부터 시작하여 최대 8,500만 달러 이상, 8,000nm 이상의 우버 순양함까지 30종입니다. Airbus와 Boeing의 1억~2억 달러 규모의 항공 요트를 추가하면 총 개수는 36척으로 늘어납니다. 이러한 기계의 수는 객실의 편안함, 속도, 범위, 공항 성능 및 연비의 눈에 띄는 차이와 함께 다음과 같은 점을 시사합니다. 모든 고객에게 딱 맞습니다.

하지만 실제로는 일부 세그먼트가 상당히 겹치는 반면 다른 세그먼트는 인구가 희박합니다. 예를 들어, 개인용 제트기 제조업체는 고급 시장으로 이동하여 더 크고 더 빠르며 더 멀리 비행하는 비행기를 포함하도록 제품 포트폴리오를 확장하는 장기적인 추세가 있습니다. 그들은 1,000~1,500nm 범위의 경량 제트기에서 1,500~2,000nm의 중형 비즈니스 항공기로 이동한 다음 중간 크기에서 3,000nm 이상의 초중형 제트기로 이동해 왔습니다. Praetor 500 및 600 제트기를 갖춘 Embraer와 Citation Latitude 및 Longitude를 갖춘 Textron Aviation은 최근 고급 시장을 초중형 규모로 전환한 두 OEM입니다.

이는 초대형 제트기 클래스의 뜨거운 경쟁을 불러일으켰다. 슈퍼 미드는 원래 30년 전에 연료에 목마른 대륙 횡단 록히드 제트스타와 걸프스트림 GII에 대한 보다 경제적인 대안으로 구상되었습니다.

이러한 추세는 1990년대 초 이스라엘 항공기 산업(IAI)이 최초의 초대형 제트기인 Astra IV에 대한 설계 작업을 시작하면서 시작되었습니다. Astra IV는 IAI가 훨씬 더 큰 직경의 동체를 접목한 IAI 1125 Astra 경량 제트기의 진화 버전입니다. 실제로 Astra IV는 GII와 직경이 거의 같았습니다. 그러나 이 프로그램은 만성적으로 자금이 부족하여 개발이 몇 년 동안 지연되었습니다.

몇 년 후, Pritzker 조직이 개발에 자금을 투입하면서 Astra IV는 Galaxy라는 브랜드로 명명되었습니다. Gulfstream은 2001년에 이 프로그램에 참여했고 Galaxy는 결국 G200으로 브랜드가 변경되었습니다.

Astra IV/Galaxy/G200이 이 클래스의 첫 번째임에도 불구하고 둘레 증가를 포함한 지속적인 개발 문제로 인해 Bombardier는 2003년 Challenger 300(née Continental)으로 판매 선두를 탈취할 수 있었습니다. Gulfstream, Bombardier에서 교훈을 얻습니다. Challenger 300에 큰 날개와 큰 엔진을 부여하여 체중 증가에 여유를 제공했습니다.

그러나 Gulfstream은 슈퍼미드 부문을 Bombardier에 양도할 생각이 없었습니다. IAI와의 파트너십을 활용하여 2012년에 G200을 G280으로 완전히 변형했습니다. 개조된 항공기는 훨씬 더 긴 객실, 더 많은 연료를 수용할 수 있는 더 크고 더 빠른 속도의 새로운 날개, 더 강력한 엔진, 특징적인 걸프스트림 T-테일을 갖추고 있습니다. , 그리고 새로운 항공기 유형 인증서. 그러나 Bombardier는 9년 동안 선두를 달리며 중견기업 리더로서의 입지를 확고히 할 수 있었습니다. 현재는 Challenger 300과 함께 업데이트되고 더욱 성능이 뛰어나며 더욱 편안한 Challenger 350 및 3500 모델로 이 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다.

이제 Embraer의 Praetor 500 및 600, Textron의 위도 및 경도, G280이 나머지 부분을 두고 경쟁하고 있습니다. 모든 슈퍼 미드에는 2섹션 캐빈이 있으며 대부분 앞쪽 및 뒤쪽 좌석 공간에 클럽 구성의 4개의 의자가 있으며 8명의 승객을 수용할 수 있습니다. 일부 모델은 4인용 클럽 섹션 대신 후방 객실에 2인용 의자와 3인용 측면 소파를 제공합니다. 일부는 앞쪽에 4개의 클럽 의자가 있고 뒤쪽 객실에 6개의 좁은 의자가 있습니다.

2,000만~3,000만 달러 규모의 이 항공기는 8~10명의 승객이 편안하게 미국 대륙을 횡단할 수 있는 비행 거리를 제공합니다. 최신 버전은 3,400nm에서 3,900nm까지 비행할 수 있어 바다도 횡단할 수 있습니다. 최장거리 모델은 한때 넓은 대형 기내 항공기의 독점적 영역이었던 파리-뉴욕 논스톱 임무를 수행할 수 있으며, 세 개의 좌석 섹션은 국제선 항공편에 충분한 승객 편의를 제공합니다. 대조적으로, 2구간 슈퍼미드를 타고 9시간 동안 대서양을 횡단하는 여행은 승객들에게 신체적 지구력 이벤트가 될 수 있습니다.